喀什市是故国最西部的一座边疆都会，门路七通八达，辐射阿克苏、库尔勒、以及田等地域。周边与5国交界，具备 五口通八国，一起连欧亚 的怪异区位上风，是中国向西开放的主要流派。这一切培养了喀什于卡车市场里怪异的市园地位。
1月8日~11日，记者来到新疆喀什，对于本地卡车市场举行查询拜访。
利好政策促重卡成长
与中东部地域比拟，喀什重卡市场的需求量降落较小，其重要缘故原由是国度对于西部年夜开发的全力撑持以及援疆政策的慢慢实行。 包头北奔重型汽车有限公司发卖公司疆北分公司司理史志强告诉记者，因为喀什地域有多项援疆工程，是以，与中东部遭受项目被迫停工差别，喀什的重点项目还于连续设置装备摆设中。除了此以外，当地区的根蒂根基设置装备摆设以及矿产开发也于有条不紊地举行，包管了重卡的需求量处在较为平稳的状况。
对于此，新疆迪灵杰汽车发卖办事集团有限公司喀什发卖司理王松暗示认同。 近几年，新疆重卡市场成长十分迅速，尤为是喀什地域。 王松说道： 2010年5月，喀什正式设立了经济特区，其根蒂根基举措措施设置装备摆设最先加速，不管是土建照旧矿产开发，于近1~2年都有了长足的成长。今朝，已经有许多东部地域的客户来到喀什从事采矿营业。
采矿历程中天然少不了自装车的身影。据王松先容，作为喀什最热销的车型，自装车占当地重卡需求量的80%摆布。 近几年，喀什采矿业倏地成长，加上当地周边漫衍年夜量矿区（如：塔县、阿图什、乌恰县等地域），自装车的需求于逐年递增。 王松说道。
别的，公路设置装备摆设也鞭策了自装车需求的增加。据相识，今朝，阿克苏 喀什、喀什 盐城、喀什 伊斯坦布尔等高速公路于陆续设置装备摆设之中。门路不停建筑，线路不停完美，对于在自装车的需求将进一步增长。
对于在据有量较小的牵引车，跟着该地域公路交通以及物流业的成长，销量也于晋升。
喀什地域的牵引车型重要用在与乌鲁木齐之间的货色运输。 王松告诉记者： 喀什与乌鲁木齐相距500千米，除了了珍贵物品以及海鲜食物需要空运外，其他物品都是靠公路运输。近几年，跟着经济倏地成长，差别地域的营业往来不停增多，促成了牵引车销量向好的标的目的成长。
此外，据喀什地域某重卡经销商张师长教师先容，于各重卡品牌竞争中，欧曼重卡于喀什据有较年夜份额，其次是陕汽、春风、北奔等品牌。
外来车辆成拦阻
虽然喀什重卡市场趋势利好，但不成防止会遭到东部暗澹市场的影响。
天下重卡市场的低迷，使新疆各地域也不克不及独善其身。 史志强暗示，今朝，因为各地重卡市场遇冷，而新疆连结了相对于不错的状况，致使黑龙江、陕西、安徽、甘肃等地域的车辆纷纷涌入新疆市场，喀什堆积了浩繁外埠车辆，形成市场紊乱，重卡需求量年夜幅度削减，间接影响了各品牌重卡的发卖事迹。
于喀什常常会看到外埠车辆 抢活儿 的环境，形成运输市场车多活儿少。 乌鲁木齐鑫宏志汽车商业有限公司总司理金国志告诉记者，最多见的环境是：外埠用户于所属地买车后到喀什寻觅营业。为了更具竞争力，他们标定的运价最少要比当地车低三成，如许间接致使了市场秩序的杂乱、车主挣不到钱的状态。为了不过量的丧失，当地用户只能将车停运，以是他们更不会思量更新车辆。
除了了外于要素，变乱高发也拦阻了重卡市场的成长。
2012 年，喀什、阿克苏接踵呈现了庞大交通变乱。相干部分为了包管行车保险，要求自装车拆除了加高板，如许一来对于运输用户是个不小的冲击。 张师长教师暗示，之前自装车跑一趟活儿可以拉50吨~60吨的货物，拆除了加高板后，车辆连30吨的货物都拉不了，形成车主支出削减。别的，重卡司机的工资也逐年增高，如今每一个月6500元摆布，加之油费等其他用度，假如运费再提高不了，车主必定会蚀本。
此外，喀什发生了 730 事务后，使原本畅旺的房地产也进入了冰点。 王松告诉记者： 喀什成为经济特区后，房地财产获得了极年夜成长。纵然于天下房价 跳水 式降落期间，本地也只降了几百元，基本未受影响。可是 730 事务后，投资者接踵脱离，形成衡宇空置率高，该财产逐渐处在阻滞状况。
据相识，遭到上述外因以及内因的影响，2012年，喀什地域发卖重卡总量同比降落25%摆布。好过东部地域以项目为主的都会（山西、内蒙古重卡销量降落了40%~50%）。
疆域商业拉动不较着
喀什是南疆的边关都会，作为古代丝绸之路上的商埠重镇，依附其 五口通八国 的区位上风，成为通往外洋的商业通道。可是近几年疆域商业对于拉动重卡销量的效果其实不较着。
据相识，喀什的疆域商业重要是邻国之间彼此输送一样平常糊口用品以及从吉尔吉斯斯坦拉煤到中国东部地域。
喀什优胜的区位上风动员了疆域商业的成长。尤为是炎天，商业往来十分频仍。于疆域港口，时常能看到从事运输的重卡来回两地。 不外，王松也坦言，虽然疆域商业交流紧密亲密，但运输车辆深受闭关时间限定。 喀什正常每一年与各邻国港口闭关时间长达3~4个月，极年夜地制约了疆域商业的成长。别的，新疆冬天十分严寒，商业往来也于逐渐削减，是以从事疆域运输的车辆其实不算太多。
别的，没法拉动重卡销量的重要缘故原由照旧从事疆域商业的车辆大都来自乌鲁木齐以及中国东部地域，喀什当地区从事疆域商业的车很是少。 王松说道。
加气站成成长LNG车瓶颈
尽人皆知，新疆拥有富厚的自然气资源，于自然气的运用以及开发方面也走于了天下的前列。可是，今朝喀什LNG重卡并无获得很好的成长。究其缘故原由，加气问题成为最年夜的瓶颈。
于喀什地域，LNG重卡始终受困在加气站网点少，假如可以冲破，市场远景将很是光亮。 塔里木石油分公司塔西南勘探开发公司运输部总司理廖庆荣告诉记者，LNG车型拥有传统柴油车不成相比的经济性。以及传统重卡比拟，LNG重卡的售价要贵8万~10万元，但节省燃料成本于15%~30%摆布，相称在一辆LNG重卡运营一年就能收回购车成本，之后每一年要比柴油重卡多8万~10万元的利润。 可是，新疆LNG加气站重要漫衍于北疆，而南疆还处在LNG起步阶段，其经济掉队、运输总量相对于较少的特色制约了加气站设置装备摆设速率。这也是许多物流公司以及个别运输户的担心地点。 廖庆荣说道。
此外，廖庆荣还以为，新疆LNG加注站倏地设置装备摆设坚苦的主因是设置装备摆设用地划拨以及工程审批难。 今朝建一个加气站，审批流程十分繁琐，不只需要年夜量的时间，并且企业为此投入的成本也不小，有形中为加气站设置装备摆设设置了障碍，也让相干企业的踊跃性严峻受挫。
是以他提议，新疆各地当局都应将LNG加气站列入计划并划拨建站地盘，而且尽可能地简化审批流程，奉行 一站式 办事，以鞭策加气站设置装备摆设提速，提早解决新疆LNG加气站少、物流企业注气不利便等问题。
因为地舆位置的缘故原由，喀什与各地之间旅程较远，车辆于途中极可能会加不到气。 廖庆荣告诉记者： 假如LNG重卡装置2个气罐，可以行驶700~800千米摆布，半途颇有可能由于没有加气站而断档。假如LNG加气站不是随时随地就能找到，那末运输就随时存于危害。
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/天博